Zamierzasz kupić samochód marki Renault? A może masz już to francuskie auto i zastanawiasz się, jakie naprawy będą Cię czekać? W takim razie sprawdź, jakie są najpopularniejsze usterki w samochodach Renault i dowiedz się, jak im zapobiegać.
- Tylna belka – wymiana, naprawa lub regeneracja
- Silnik 1.9 dCi i 1.9 dTi
- Awarie pilotów
- Wycieki olejów
- Usterki osprzętu elektronicznego
Tylna belka – wymiana, naprawa lub regeneracja
Problem z tylną belką w samochodach Renault pojawia się zwłaszcza w modelach Scenic, Laguna, Kangoo oraz Megane. Te modele wyposażono w belkę skrętną, która wprawdzie pozytywnie wpływa na charakterystykę zawieszenia, lecz jednocześnie generuje duże koszty eksploatacyjne z powodu częstych awarii.
Przyczyną najczęstszych usterek są łożyska igiełkowe umieszczone wewnątrz belki. Ich stan zużywa się bardzo szybko, a większość właścicieli nie przeprowadza systematycznych kontroli tego elementu. Symptomem zużycia są wyczuwalne luzy na tylnych kołach podczas próby ich ruszenia w płaszczyźnie pionowej lub poziomej. Weryfikacja takiego luzu wymaga podniesienia pojazdu na podnośniku i dokładnej diagnostyki przeprowadzonej przez mechanika.
Jedyną metodą prewencyjną jest wymiana łożysk co około 60 tysięcy kilometrów przebiegu. Regularne serwisowanie tego elementu znacząco przedłuża żywotność belki i chroni przed kosztownymi naprawami. W przypadku wykrycia problemu we wczesnym stadium możliwa jest regeneracja tylnej belki, która ogranicza wydatki. Jeśli jednak zniszczenie jest bardziej zaawansowane, konieczna staje się naprawa z wymianą elementów mocujących oraz gniazd łożysk. W najbardziej zaniedbanych przypadkach jedynym rozwiązaniem pozostaje całkowita wymiana belki skrętnej, co wiąże się z wydatkiem rzędu kilku tysięcy złotych.
Silnik 1.9 dCi i 1.9 dTi
Regularne przeglądy techniczne i dbałość o stan pojazdu ograniczają ryzyko poważnych usterek. Warto jednak mieć świadomość, że jednostki napędowe 1.9 dCi oraz 1.9 dTi należą do najmniej niezawodnych w ofercie Renault.
W przypadku silnika 1.9 dTi głównym problemem jest koszt wymiany rozrządu, który wynosi często powyżej 2000 złotych. Układ rozrządu w tym agregacie wymaga specjalistycznych narzędzi oraz dokładnego ustawienia faz. Dodatkowo zalecana jest wymiana pompy wody oraz napinacza jednocześnie z paskiem rozrządu, co jeszcze bardziej podnosi końcową fakturę.
Z kolei jednostka 1.9 dCi, choć nowocześniejsza, cierpi na częste awarie turbosprężarek. Regeneracja turbo w autoryzowanym serwisie kosztuje od 1500 do 3000 złotych, natomiast montaż nowego elementu to wydatek sięgający nawet 5000 złotych. Przyczyny awarii obejmują zanieczyszczenie olejem, uszkodzenie łożysk turbiny lub pęknięcia kolektora wydechowego prowadzące do przegrzania wirnika.
Ze względu na te problemy bardziej opłacalnym wyborem są benzynowe wersje silnikowe, które dodatkowo dobrze współpracują z instalacją gazową LPG. Takie połączenie pozwala obniżyć koszty paliwa i jednocześnie uniknąć wydatków związanych z naprawą skomplikowanych układów wysokoprężnych.
Awarie pilotów
Mniej kosztownym, lecz niezwykle irytującym defektem są problemy z pilotami zdalnego sterowania. Wielu użytkowników Renault doświadcza sytuacji, w której kluczyk z pilotem przestaje komunikować się z centralnym zamkiem, uniemożliwiając otwarcie lub zamknięcie pojazdu.
Przyczyną jest nieszczelna uszczelka gumowa znajdująca się przy podstawie anteny dachowej. Przez nią dostaje się woda opadowa, która zalewa odbiorniki podczerwieni odpowiedzialne za komunikację z pilotem. Wilgoć powoduje utlenianie styków elektronicznych i ostatecznie całkowitą utratę funkcjonalności modułu odbiorczego. Problem nasila się zimą, gdy zalegająca woda zamarza i rozszerza obudowę, pogłębiając uszkodzenia mechaniczne.
Naprawa polega na wymianie uszczelki anteny oraz osuszeniu lub regeneracji modułu odbiornika. Koszt takiej interwencji to około 200–400 złotych. Prewencyjnie warto regularnie sprawdzać stan gumy przy antenie i w razie potrzeby wymienić ją na nową, zanim dojdzie do zalania elektroniki.
Wycieki olejów
Właściciele francuskich aut powinni zwracać szczególną uwagę na wycieki płynów eksploatacyjnych z silnika, skrzyni biegów oraz układu chłodzenia. Są to bowiem częste dolegliwości pojawiające się już po kilku latach użytkowania.
W przypadku wycieków oleju silnikowego najczęstszą przyczyną jest zużycie uszczelek pokrywy zaworów, uszczelki pod głowicą lub simmeringu wału korbowego. Olej przedostający się na zewnątrz nie tylko generuje zabrudzenia komory silnikowej, lecz także obniża poziom płynu smarującego, co prowadzi do przyspieszenia zużycia łożysk i tłoków.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, wycieki występują zazwyczaj na uszczelkach wałów wejściowego i wyjściowego. W takim przypadku olej przekładniowy kapie na osłony i elementy zawieszenia. Brak reakcji prowadzi do obniżenia poziomu oleju w skrzyni, co skutkuje trudnościami w zmianie biegów oraz hałaśliwą pracą układu przeniesienia napędu.
Układ chłodzenia cierpi natomiast na rozszczelnienia chłodnicy oraz pęknięcia przewodów gumowych. Szczególnie narażone są miejsca połączeń węży z metalowymi króćcami, które ulegają stwardnieniu pod wpływem zmian temperatury. Utrata płynu chłodzącego prowadzi do przegrzania silnika, co w najgorszym scenariuszu kończy się spaleniem uszczelki pod głowicą lub odkształceniem jej powierzchni.
Usterki osprzętu elektronicznego
Kolejną grupę usterek stanowią awarie osprzętu elektrycznego i elektronicznego. Choć nie generują one tak wysokich kosztów jak wymiana belki lub turbiny, ich częstotliwość potrafi zniechęcić do dalszej eksploatacji pojazdu.
Najczęściej zgłaszane problemy dotyczą alternatora, który w samochodach Renault bywa awaryjny już po 100–150 tysiącach kilometrów. Objawami zbliżającej się usterki są migająca lampka akumulatora na desce rozdzielczej oraz spadki napięcia w instalacji. Uszkodzony alternator przestaje ładować akumulator, co prowadzi do unieruchomienia pojazdu.
Drugim wrażliwym elementem jest cewka zapłonowa w silnikach benzynowych. Jej uszkodzenie objawia się nieróżnomiernymi obrotami jałowymi, brakiem mocy oraz zapałkami widocznymi podczas przyśpieszania. Wymiana pojedynczej cewki kosztuje od 100 do 300 złotych, jednak w praktyce zaleca się wymianę kompletu, aby uniknąć kolejnych wizyt w warsztacie w krótkim odstępie czasu.
Trzeci w kolejności defekt dotyczy silniczka krokowego, który steruje przepustnicą powietrza w jednostkach benzynowych starszej generacji. Zużyty silniczek powoduje niestabilne obroty na biegu jałowym oraz trudności z uruchomieniem zimnego silnika. Jego wymiana wymaga демontażu układu dolotowego i kosztuje około 200–400 złotych w zależności od modelu.
Regularny przegląd układów elektrycznych oraz systematyczna diagnostyka komputerowa pozwalają wykryć nadchodzące usterki zanim doprowadzą do całkowitego unieruchomienia auta. Warto inwestować w kontrolę stanu osprzętu co 20–30 tysięcy kilometrów, szczególnie w pojazdach przekraczających granicę 100 tysięcy przebiegu.